Депутат предложил создать в Казахстане единую индустриально-логистическую экосистему

В обращении отмечается, что Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев неоднократно подчеркивал необходимость превращения страны в ключевой транзитный хаб Евразии и полноценную транспортно-логистическую державу.

По данным, приведенным в запросе, по итогам 2025 года объем транзита через Казахстан составил 36,9 млн тонн. Вместе с тем депутат указал, что страна по-прежнему недополучает значительные доходы от международных перевозок.

По его мнению, Казахстан не должен оставаться лишь транзитным коридором. Основной задачей должно стать формирование модели «коридор + производство + цифровые сервисы + экспорт», которая позволит значительно увеличить доходы государства.

В запросе подчеркивается, что действующие инициативы, включая Smart Cargo, логистический паспорт, цифровой двойник инфраструктуры и безбумажный документооборот, пока развиваются разрозненно и не формируют единую индустриально-логистическую систему.

В качестве примеров эффективных моделей приведены порт Джебель-Али в ОАЭ, порт Туас в Сингапуре и порт Дуйсбург в Германии, где логистические узлы совмещают обработку, сборку, упаковку, сертификацию и реэкспорт грузов.

Также депутат обратил внимание на необходимость цифровой прозрачности грузоперевозок. В частности, предлагается внедрить систему сквозного отслеживания грузов и механизм предварительного цифрового расчета всех платежей до прибытия товара.

Среди предложенных мер:
— введение специального регуляторного режима индустриально-логистических хабов с объединением СЭЗ, индустриальных зон и логистических центров;
— обеспечение сквозной цифровой интеграции логистических сервисов;
— внедрение предварительного цифрового расчета налогов, пошлин и логистических расходов;
— проведение ревизии СЭЗ и разработка Национальной программы развития хабов до 2035 года;
— создание единого координационного центра при Правительстве.

По мнению автора запроса, реализация этих мер позволит перейти от транзитной модели к экономике добавленной стоимости, создать новые рабочие места, увеличить налоговые поступления и повысить эффективность бюджетных вложений в транспортную инфраструктуру.