Депутат заявил о перерасходе бюджета при строительстве «13-тонных» дорог

Алиев отметил, что в последнее время к нему всё чаще обращаются перевозчики со всех регионов страны, особенно представители легальных пассажирских компаний, работающих по лицензии, уплачивающих налоги и ежедневно перевозящих тысячи пассажиров между городами. После того как удалось навести порядок в вопросах международных перевозок и защитить интересы казахстанских водителей, теперь под ударом оказались внутренние перевозчики — как грузовые, так и пассажирские.

По словам депутата, все новые трассы Казахстана проектируются с расчётной нагрузкой до 13 тонн на ось. Это предусмотрено в проектно-сметной документации и включает в себя соответствующие затраты на материалы — асфальт, цемент, щебёночную подушку и прочее. Однако действующие эксплуатационные нормы ограничивают движение до 10 тонн. Возникает вопрос: зачем строить дороги с прочностью на 13 тонн, если движение по ним разрешено лишь с нагрузкой в 10 тонн?

Алиев подчёркивает, что разница в 3 тонны — это около 30 % недогрузки, и при этом не существует ни одного чёткого обоснования, почему именно 30 %, а не 25 или 20. Если грузовик имеет три оси, он недовозит до 9–10 тонн груза при каждом рейсе. Эти недовезённые тонны — это товары, продукты, строительные материалы, которые могли бы перевозиться одной машиной вместо двух. В результате искусственные ограничения напрямую увеличивают себестоимость перевозок и, соответственно, цены на товары и услуги, способствуя росту инфляции и снижая конкурентоспособность казахстанских перевозчиков.

Под ударом оказались и легальные пассажирские перевозчики. Норма «10 тонн на ось» распространяется и на автобусы. Для примера, междугородний автобус на 49 мест при полной загрузке пассажирами и багажом может превышать допустимую нагрузку. В итоге штрафы получают именно те компании, которые работают по лицензии, соблюдают нормы и обеспечивают безопасные перевозки. А нелегальные перевозчики, использующие микроавтобусы без страховок и техосмотров, продолжают работать без ограничений, создавая неравные условия и подрывая доверие к закону.

Отдельно депутат обратил внимание на проблему автоматических арок взвешивания. Эти устройства, установленные на дорогах, автоматически измеряют нагрузку на каждую ось и формируют штрафы в онлайн-режиме. По словам перевозчиков, они часто дают ошибки при неровностях дорожного полотна, разнице давления в шинах и изменении скорости. Даже исправные транспортные средства получают штрафы. В ряде регионов после массовых жалоб работу таких комплексов временно приостанавливали, признавая наличие технических сбоев.

Алиев выделил три системные проблемы. Первая — неэффективность бюджетных расходов: государство строит дороги «на 13 тонн», но эксплуатирует их лишь «на 10». Это означает прямой перерасход средств и отсутствие логического обоснования такого «запаса прочности». Вторая — наказание за эффективность: перевозчики штрафуются даже там, где дороги фактически выдерживают больший вес. Третья — аргумент о межгосударственных соглашениях неприменим, ведь речь идёт не о международных маршрутах, а о внутренних дорогах, где Казахстан вправе устанавливать собственные нормы. Также депутат добавил, что каждая недовезённая тонна груза в итоге ложится на себестоимость товаров и билетов, а значит — на плечи потребителей.

По мнению Алиева, Министерству транспорта необходимо пересмотреть действующие лимиты для дорог I категории и устранить противоречие между проектной и эксплуатационной нагрузкой. Если дороги действительно рассчитаны на 13 тонн, нужно разрешить движение с соответствующей нагрузкой. Если же покрытие не выдерживает, значит, при строительстве либо завышены показатели, либо не соблюдены нормы. «Пора перестать строить с запасом на бумаге и ограничивать в реальности. Или дороги действительно 13-тонные, или всё это — 13-тонная иллюзия за счёт бюджета и граждан», — написал депутат.

Тема вызвала оживлённое обсуждение в социальных сетях. В частности, журналист Вадим Борейко также прокомментировал инициативу Алиева, отметив важность открытого диалога о прозрачности дорожных нормативов и расходования бюджетных средств. Пост депутата стал одной из самых обсуждаемых публикаций недели в транспортной повестке Казахстана, а затронутый вопрос может стать поводом для парламентских слушаний или проверки со стороны профильных ведомств.