Астана
25.77°C
Астана
25.77°C
С 1 января 2026 года в Казахстане вступает в силу норма, запрещающая движение трёхосных самосвалов общей массой свыше 25 тонн по дорогам общего пользования. Формально — это мера по защите дорожного полотна, однако, по мнению депутата Мажилиса Парламента РК Болатбека Алиева, закон может привести к масштабным экономическим и социальным последствиям, передает Paryz.kz.
В своём посте в Facebook парламентарий назвал решение «непрофессиональным» и напомнил, что аналогичный запрет уже действовал ранее — и был отменён как неработающий.
«Эта норма уже была. Подобный запрет действовал и ранее, но в 2019 году был отменён, потому что показал себя неэффективным и непригодным к применению», — отметил Алиев.
По его словам, несмотря на очевидные выводы, в 2022 году ограничение вновь вернули в закон, лишь установив отсрочку до 2026 года.
«Ничего не изменилось — кроме того, что теперь последствия будут куда масштабнее», — подчеркнул депутат.
Депутат напомнил, что каждая единица техники, ввозимая в Казахстан, проходит обязательную сертификацию соответствия требованиям национального законодательства. То есть государство официально признаёт такие самосвалы соответствующими нормам и допускает их эксплуатацию.
«Если теперь эти машины запрещают — это не регулирование, а отказ от собственных решений. Если после 2022 года государство знало о планируемом ограничении, логично было бы пересмотреть сертификацию и запретить ввоз тысяч авто заранее, а не постфактум», — заявил Алиев.
По словам депутата, трёхосное шасси используется не только в самосвалах, но и в бетономешалках, контейнеровозах, зерновозах, автобусах и бортовых грузовиках.
«Технически это один и тот же автомобиль. Но запрет почему-то касается только самосвалов. Это всё равно что запретить пикапы Toyota, но разрешить джипы на той же базе. Это не логика, а непонимание предмета», — подчеркнул Алиев.
Парламентарий считает, что при разрушении дорог виновата не конструкция автомобилей, а слабый контроль и качество дорожного строительства.
«У нас уже действуют нормы осевой нагрузки (8–10 тонн), система взвешивания и транспортная инспекция. Если контроль не работает — надо перезапустить систему, а не запрещать целый класс машин. Проще обвинить перевозчиков, чем навести порядок в администрировании», — отметил депутат.
Алиев предупредил, что если норма вступит в силу, это вызовет серьёзные последствия для всей экономики Казахстана.
«В стране — около 36 500 трёхосных самосвалов. Посчитайте, сколько это рабочих мест, а с учётом семей — скольких граждан затронет это решение», — подчеркнул он.
По данным депутата, самосвалы задействованы практически во всех сферах:
— строительстве дорог, школ, больниц и жилья;
— на объектах энергетики, водоснабжения, газораспределения;
— при перевозке угля в зимний период;
— в промышленности и недропользовании.
Эта техника активно используется сервисными компаниями в структурах фонда «Самрук-Казына», в том числе «КазМунайГаз», «Казатомпром», а также в акиматах, МЧС, МВД, Министерстве обороны и других государственных структурах.
«Если эту технику остановить — это вызовет паралич в реальном секторе экономики, дефицит техники, рост себестоимости и срыв государственных проектов. Многие компании и частные владельцы не смогут выполнять обязательства по лизингу и кредитам, что приведёт к волне неплатежей и банкротств», — предупредил Алиев.
По его словам, в итоге массовое недовольство может перерасти в социальную напряжённость, а государству всё равно придётся приостанавливать или отменять норму — но уже после нанесённого ущерба.
«Если государство сертифицировало технику и допустило её эксплуатацию, а потом само же запрещает ей работать — это не управление, а хаос», — заявил депутат.
Он подчеркнул, что проблема должна решаться профессионально — через цифровой контроль за осевыми нагрузками, взвешивание и ответственность за нарушения, а не путём запрета целого класса машин.
Болатбек Алиев сообщил, что готов выступить инициатором внесения поправки в законодательство, чтобы пересмотреть и отменить статью 38-2 Закона «Об автомобильном транспорте».
«Контроль должен быть — но через осевые нагрузки, цифровой мониторинг и ответственность за нарушения, а не через запреты, парализующие целые отрасли. Это не вопрос техники. Это вопрос профессионализма, логики и справедливости», — заявил он.
По мнению депутата, Казахстану необходимо действовать на опережение, чтобы предотвратить кризис, а не устранять его последствия.
«Пока ещё есть время — нужно вернуть здравый смысл в закон», — подытожил Болатбек Алиев.
